La Postguerra - La autarquía
El 1 de mayo de 1939, Iberia trasladó la sede central de la compañía, sus equipos e instalaciones desde Matacán (Salamanca) a Barajas (Madrid), instalando la sede luego en la calle Antonio Maura de Madrid (antigua sede de LAPE). Cuando finalizó la Guerra Civil Iberia había transportado en su nueva etapa 44.000 pasajeros (Juan C. Díaz en 132)(254).
El 1 de mayo de 1939, Iberia comenzó a operar la primera línea internacional tras la guerra civil desde Madrid a Lisboa, retomando la vieja línea de CLASSA y LAPE, mediante Junkers Ju52/3m (https://www.mitma.gob.es/aviacion-civil/centenario-transporte-aereo-espania/historia/historia-de-los-100-anios-del-transporte-aereo).
Finalizada la guerra, Iberia siguió operando durante el resto de año 1939 cuatro rutas en principio con cinco Junkers Ju.52/3m de Lufthansa y cinco tripulaciones alemanas1. Las rutas eran (5)(80)(J.C. Díaz en 132)(L. Utrilla en 136)(L. Utrilla en 132)(209, tomo 2)(246)(282):
Sevilla-Gran Canaria (nº 1.200)
Barcelona –Zaragoza-Madrid-Sevilla-Tetuán (nº 1.201)
Palma de Mallorca-Barcelona-Zaragoza-Zalburu (Vitoria)2 (nº 1.202)
Sevilla-Madrid-Zaragoza-Barcelona (1.203).
En junio y julio de 1939 Iberia recibió de Lufthansa dos nuevos Ju.52/3m, matriculados M-CABB en junio y M-CABC en Julio, elevando a siete el número de Ju.52/3m usados por la Compañía. Ese mes de julio de 1939 Iberia compró a Lufhansa los siete3 Junkers Ju.52/3m junto con un lote de repuestos incluídos 33 motores BMW 132 por un valor de 702.036 Reichmark (de ellos 160.302 RM por el repuesto) en pagos aplazados.
El 27 de julio de 1939 la nueva Iberia retomó la vieja ruta de LAPE entre Madrid y Valencia, en esta ocasión, con aviones Junkers Ju52/3m. Un mes después retomó, así mismo con Ju52/3m, el antiguo servicio de LAPE entre Valencia y Barcelona. Los trimotores Junkers Ju52/3m de Iberia tenían un alcance máximo de 880 kilómetros con una velocidad de crucero de 238 kilómetros/hora un techo de servicio de 6.800 metros, con una tripulación de 2 pilotos y entre 14 a 16 pasajeros (https://fly-news.es/aviacion-comercial/iberia-85-anos-volando-a-valencia/).
Con los años Iberia operó dieciocho aviones Ju.52/3m4 (8)(L. Utrilla en 132)(Juan C. Díaz en 132)(José R. Valero en 243)(246)(254)(geocities.ws/hjunkers /ju_j52pl).
http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=4726 https://www.flickr.com/photos/iberialineasaereas/5811440722/
En julio de 1939 Ala Littoria volaba en España las líneas (209, tomo 2):
Nº 405 Roma-Palma-Melilla-Cadiz con Cant Z-506C “Sviluppato”.
Nº 480 Tauima (Nador)-Tetuán con Savoia-Marchetti SM.75 “Marsupiale” (con tres motores Alfa Romeo 126RC.34, R-9 de 750 CV-560 kW) para 24 pasajeros.
Nº 482 Tauima (Nador)-Sevilla con Savoia-Marchetti SM.75 “Marsupiale”.
Nº 485 Tauima (Nador)-Málaga-Sevilla-Lisboa con Savoia-Marchetti SM.75 “Marsupiale”.
(foto Ángel Hernansanz)
El 4 de agosto de 1939 el Ju 52/3m D-AUJG “Hans Wende” de Lufthansa en vuelo desde Toulouse a Casablaca se estrelló en la sierra de Llavería (Tarragona) falleciendo los siete ocupantes (245) (http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19390804-0).
El 8 de agosto de 1939 se creó el Ministerio del Aire nombrándose al general Juan Yagüe Blanco como primer Ministro del Aire. Dentro del Ministerio se creó la Dirección General de Aviación Civil, nombrándose el 5 de noviembre de 1939 como primer director al comandante Juan Bono Boix.
En agosto de 1939 la Junta General de Iberia modificó los estatutos y nombró Director de la compañía a Daniel Araoz y Gerente de la misma a Gerhard Lindenberg (254).
El 1 de septiembre de 1939 Alemania inició la invasión de Polonia dando comienzo a la Segunda Guerra Mundial.
El 17 de octubre de 1939 el Savoia-Marchetti S.73 (I-IESI) de Ala Littoria en ruta entre Tablada (Sevilla) y Tauima (Nador) se estrelló al descender de nubes e impactar contra un monte cerca de Olías (Málaga). Fallecieron los cinco tripulantes y 10 pasajeros
(https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19391017-0).
En octubre de 1939 el nuevo Ministerio del Aire creó la Sociedad Española de Transportes Aéreos (SAETA), presidida por el comandante ingeniero y piloto Federico Noreña; esta Sociedad se creó como instrumento para que España pudiera formar parte del tráfico aéreo internacional mediante el Douglas DC-1 y cuatro Douglas DC-2 procedentes de LAPE (5)(L. Utrilla en 132)(L. Utrilla en 145)(Juan C. Díaz en 132)(199)(José R. Valero en 243)(246)(282).
El 1 de diciembre de 1939 Iberia llevó a cabo desde Tablada (Sevilla) sus primeros vuelos de Ju 52/3m con tripulaciones totalmente españolas (piloto Teodosio Pombo Alonso con el mecánico Yagüe y el radio Guillermo Crespo y Eugenio Gross Huertas con el mecánico José Chacón Mellado y el radio Ruperto Gonzalez Fernandez) en los aviones M-CABU y M-CABE; Al día siguiente la tripulación de Pombo partió a Las Palmas y la de Gross a Tetuan. El 10 y 11 de diciembre comenzaron a operar la tercera y cuarta tripulación formadas por el piloto Celestino Ramos Serantes, el mecánico Antonio Correal Merino y el radio Soler y el piloto Ricardo Guerrero Lopez, mecánico Manuel Lago Jimenez y radio Hernandez. Hasta el 8 de agosto de 1940 hubo tripulaciones alemanas en Iberia (la última fue el piloto Vogel, el mecánico Soltan y el radio Locke) que volaban en las líneas peninsulares y Canarias, puesto que el estallido de la Guerra Mundial hacía conflictivo que las tripulaciones alemanas volasen sobre Gibraltar, encargándose las nuevas tripulaciones españolas de los tramos entre Sevilla y Tetuán (J.R. Valero en 243)(246)(254).
El 18 de diciembre de 1939 el Junkers Ju.52/3m (n/S 5854) marticulado M-CABA, bautizado “Sanjurjo”, de Iberia, en vuelo entre Tetuan y Sevilla5 con tres tripulantes (piloto Eugenio Gross Huertas, radio Ruperto González Fernández y mecánico José Chacón Mellado) y siete pasajeros (Antonio Bazán Martinez, Manuel Romero Picornell, Agustín Calvo Bronte, Juan J. Suarez Maguregui, Juan C. Brelezmann Isberner y Henry Charles), fue abatido 10 Km de Punta Europa, en las inmediaciones de Gibraltar, por un caza de la RAF6. Con esta pérdida la flota de Ju 52/3m de Iberia se redujo a seis unidades (8)(80)(Luís Utrilla Avion Revue septiembre 2014)(254)(http://baaa-acro.sindev.ch/crash/crash-junkers-ju523m-ceuta-9-killed).
El Ministerio del Aire colocó como consejeros de Iberia en la Junta de Accionistas de diciembre de 1939, a Federico Noreña, Francisco Arranz y Asdrubal Ferrero, junto al director, Daniel Araoz y los dos consejeros de Lufthansa el Gerente, Gerard Lindeberg y Klaus Bobhoeffer (5)(80)(L. Utrilla en 145)(246).
El Aero Club de España, desaparecido durante la guerra, comenzó de nuevo a funcionar el 15 de diciembre de 1939; los Aero Club provinciales que quedaban formaron la FANE (Federación Aeronáutica Nacional de España).
A finales de 1939, una vez desaparecida la posibilidad de confusión con la matriculación republicana, el nuevo Ministerio del Aire regresó el sistema de matriculación de aviones civiles adoptado por el gobierno provisional de la República en abril de 1931, abandonando sistema (M-CXXX) pasando a estar formado por las letras EC seguida de tres letras, iniciando el registro con la matrícula EC-AAA. Este registro, con algunas modificaciones, se mantiene hasta hoy día7 (194)(209, tomo 1).
Las tipulaciones se formaban entre los cinco pilotos, cinco mecánicos y cinco navegantes que formaban la plantilla.↩︎
El 15 de junio de 1939 Iberia reabrió el tramo Barcelona-Palma de su ruta 1.202 (209, tomo 1).↩︎
M-CABA “Sanjurjo”, M-CABE “La Cierva”, M-CABU “Haya”, M-CABY “Ebro”, M-CABO “Tajo”, M-CABB “Morato”, M-CABC “Duero”.↩︎
Aunque las fuentes son con frecuencia confusas, parece que la lista de Ju 52/3m recibidos por Iberia a través de Lufthansa, Ejército del Aire o SAS fue: (245)(246)(254)(http://rzjets.net/aircraft/?page=1&typeid=354):
Nº M. Española M. Alemana Observaciones .
1º M-CABA D-AUKE Recibido en abril 1937 de HISMA. Desde agosto 1937 Iberia “Sanjurjo”. Derribado
el 18 de diciembre 1939 cerca de Gibraltar.
2º M-CABE D-AUJA Recibido abril 1937 de HISMA. Desde octubre 1937 Iberia “La Cierva”; luego
EC-AAF. Accidentado en Las Palmas.
3º M-CABO (I) D-ACBO Iberia, 13 abril 1938 “Mola”. Accidentado el 29 marzo 1939 en Cabezavellosa.
4º M-CABU D-AGFD Con HISMA “Haya” luego con Iberia desde octubre 1938; luego EC-AAI “Guadiana”
5º M-CABY D-AKYS Iberia, febrero 1939; luego EC-AAH “Ebro”
6º M-CABO (II) D-AXUT Iberia, marzo 1939. Retoma la matrícula del primer M-CABO; luego EC-AAG “Tajo”.
Accidentado en Cabo Tres Forcas
7º M-CABB D-AVUL Iberia, junio 1939. Luego EC-AAJ “Guadalquivir”. Accidentado en Palma de Mallorca
8º M-CABC D-AJAT Iberia, 20 julio 1939. Luego EC-AAK “Duero”
9º EC-AAL D-AOAW Iberia, marzo 1941. Alquilado a Lufthansa de mayo de 1942 a junio de 1944
10º EC-CAJ D-AQIJ Iberia, 10 septiembre 1941. Luego EC-ABD.Alquilado a Lufthansa de marzo de 1943 a
septiembre de 1944. Destruído el 5 septiembre 1944 en Stutgart
11º EC-CAK D-AXFL Iberia, 2 enero 1942. Luego EC-ABE. Luego junio 1943 Ejército del Aire 22-109
12º EC-CAN D-AZAW Ministerio del Aire, Iberia. 2 enero 1942. Luego EC-ABF. Devuelto al Ejército del
Aire (22-108)
13º EC-CAL ------- Iberia 11 enero 1943. Luego EC-AUU
14º EC-DAN D-AMYM Ejército del Aire. Iberia 17 noviembre 1945. Luego EC-ABS. Luego devuelto al
Ejército del Aire 22-105.
15º EC-DAM D-ASUP Ejercito del Aire 22-64. Iberia 1 mayo 1946, luego EC-ABR.
16º EC-ADO -------- SAS. Luego Iberia 2 octubre 1948.
17º EC-ADP -------- SAS. Luego Iberia 2 octubre 1948.
18º EC-ADQ -------- SAS. Luego Iberia 10 marzo 1949. Accidentado en Yaoundé (Camerún)↩︎
Otras fuentes dicen en vuelo de Alicante a Tetuan (http://aviation-safety.net/database).↩︎
Otras fuentes han dicho que fue abatido por el destructor “Active” de la Royal Navy. La versión oficial española opinaba que un rayo caído durante la maniobra de extensión del cable de la antena había provocado la caída (282), explicación muy políticamente correcta.↩︎
El orden era EC-AAA al EC-AAZ, seguido de EC-ABA hasta EC-ABZ, luego EC-ACA al EC-ACZ, etc.↩︎