CRÓNICA de las Aviaciones Militares
en España
(tercera parte: agosto 1939 - 1969)
(Ángel Hernansanz Merlo)
Nacimiento del Ejército del Aire (EdA)
El 8 de agosto de 1939 se creó el Ministerio del Aire que aglutinó las aviaciones civil y militar. Franco nombró como primer Ministro del Aire al general Juan Yagüe Blanco1. Dos meses después, el 7 de octubre de 1939, se creó formálmente el Ejército del Aire2 como ejército independiente del Ejército de Tierra (1)(64)(110)(142).
El nuevo Ejército del Aire (EdA) se organizó territorialmente, dividido en cinco Regiones3 (Centro, Estrecho, Levante, Pirenaica y Cantábrica) y tres Fuerzas Aéreas, luego, en 1940, denominadas Zonas Aéreas (Marruecos, Baleares y Canarias). Las unidades se agruparon en Escuadras (siete de bombarderos, una de caza y dos de aviones de asalto), Grupos independientes (seis de caza, tres de reconocimiento y varios menores) y Escuadrillas. En 1939 el Ejército del Aire era el quinto ejército europeo por cantidad de aviones; tenía unos 1.1504 aviones usados de 97 modelos diferentes construidos en once paises, que configuraban una pesadilla logística para las siete Maestranzas Aéreas5 encargadas del mantenimiento que, además, apenas contaban con recursos (1)(110)(Luis González en 137) (142)(206)(305).
De esos 1.150 aviones, unos 120 (de al menos 35 modelos diferentes) eran avionetas civiles militarizadas al estallar la guerra o compradas por los contendientes que, aunque muchas fueron devueltas a sus propietarios o entregadas a los aeroclubs, formaron parte durante un tiempo de los estadillos del Ejército del Aire (194).
Para entrenar a los pilotos se contaba con cuatro escuelas elementales de vuelo, dos escuelas de transición6 y cuatro escuelas especiales7 (1)(64)(142).
En el verano de 1939 se comenzó a pintar escarapelas rojo y gualda en las alas de los aviones del Ejército del Aire, manteniendo hasta 1945 el círculo negro con el yugo y las flechas de color rojo o blanco en el fuselaje. Los timones de cola se pintaron de blanco cruzados por la cruz de san Andrés en negro (1).
RAA nº 589, diciembre 1989
El 15 de julio de 1039 el Heinkel He.112B-18 (5-61) de la 1ª Escuadrilla del Grupo de Persecución de Nador pilotado por el teniente Jorge L. Muntadas Claramunt capotó tras al tomar en la playa de Manilva (Málaga) con el motor parado, falleciendo el piloto ahogado (191)(202)(206)(302).
El 16 de agosto de 1939 la Dirección General de Material del Ministerio de Aire redactó un informe sobre el estado y disponibilidad de los 1.150 aviones aviones militares existentes, la mayoría muy desgastados por la campaña. El informe estimaba que, si España se viese involucrada en otra guerra, la flota no aguantaría dos meses; como ejemplo, de los 67 Junkers Ju.52/3m recibidos quedaban en estado de vuelo venticinco, muchos de ellos muy limitados (J. Sanchez en 137).
Como consecuencia del informe, el ministro del Aire Juan Yagüe pidió el 22 de diciembre de 1939, 23 millones de marcos para comprar repuestos, cinco de ellos para pedidos urgentes y 18 millones para pedidos extraordinarios de los cuales 8 millones fueron para los aviones de escuela (J. Sanchez en 137).
El nuevo Ejercito del Aire comenzó con 12 hidrocanoas Dornier (CASA) J “Wal” (HR.1) en su estadillo. Construídos a comienzos de los años 30’ y supervivientes de la guerra; fueron repartidos entre las escuadrillas 51 de El Atalayón y 54 de Gando. Todavía en 1946 quedaban siete “Wal” que puede que se mantuviesen en vuelo hasta 1950 (90).
El 1 de septiembre de 1939 se organizó la Escuadra de Bombardeo Estratégico nº 13 en Albacete, dotada de dieciocho Tupolev SB-2 “Katiuska” (B.5) recuperados9 de las FARE (renumerados 20W-1 al 20W-18), encuadrados en los Grupos 16 y 17. La Escuadra fue luego renombrada 13 Regimiento, recibiendo también Polikarpov I-16 “Mosca” (74).
El 1 de septiembre de 1939 comenzó la Segunda Guerra Mundial
El 6 de septiembre de 1939 se estrelló el Arado Ar 95A-0 (64-1) del Grupo 2-G-62/73 despegando de la bahía de Pollensa, resultando ileso el piloto teniente Antonio Casteleiro, pero siendo baja el avión. Tres semanas más tarde el 28 de septiembre el Ar 95A-0 (64-3) despegando del puerto de Barcelona colisionó con el flotador izquierdo contra un pesquero. Aunque pudo continuar a Pollensa y tomar agua (Emilio Herrera en RAA nº 584, agosto 1989)(302).
(RAA nº 584, agosto 1989) (RAA nº 584, agosto 1989)
El 9 de noviembre de 1939 se sustituyó la Escuadra por el Regimiento como unidad táctica administrativa del Ejército del Aire (142).
Ese día 9 de noviembre el Savoia Marchetti SM.81 “Pipistrello” (21-52)10 del 113 Grupo que se dirigía desde Villanubla a Son San Juan con pilotos que habían de recoger cazas Fiat CR.32 y llevarlos al 26 Grupo de Caza, se estrelló entre Lastras de Cuellar y Hontavilla (Segovia). Fallecieron ocho tripulantes pudiendo salvarse otros cuatro que se lanzaron en paracaídas, entre ellos los dos pilotos del avión11 (206)(Canario Azaola RAA nº 688) (302)(http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19391110-0).
El 21 de noviembre de 1939 se estrelló en el Ebro, cerca de Agoncillo, el Messerchmitt Me 109E (6-104), falleciendo el teniente Carlos M. Rey-Stolle (206)(302).
El 17 de noviembre de 1939 el Ju 52/3m (22-94) de la 11 Escuadrilla de Cabo Juby procedente de Tan-Tan se estrelló en Cabo Juby haciendo la maniobra de aproximación a unos 600 m de la costa, falleciendo los tenientes piloto Alfonso Murga y Juan Romero-Girón el teniente del Ejército Rafael Bermudez, el alférez Enrique Morales y cinco tiradores de Ifni. Otros cinco tripulantes y pasajeros sufrieron heridas de gravedad (206)(254)(302).
El 22 de noviembre de 1939 se creó la Academia del Arma de Aviación en el aeródromo de la Virgen del Camino en León12 que perduró diez años hasta el curso 1948/49. Por la Academia de León pasaron seis promociones; con la primera promoción se graduaron 287 oficiales, todos veteranos de la guerra civil de los que 51 serían generales. Al mes siguiente, el 15 de diciembre de 1939, se creó en Cuatro Vientos la Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos (AMIA) (64)(110)(150)(121)(142)(Rafael de Madariaga en Aeroplano nº 19)(Antonio Arias en RAA nº 589).
Se aprecian tres SM-81 “Pipistrello”
https://ejercitodelaire.defensa.gob.es/EA/centenariobasesaereas/leon/multimedia.html
El 22 de diciembre de 1939 el Ministro del Aire Juán Yagüe pidió autorización a Franco para completar los motores Shvetsov M-25 (R-9 de 725 CV) encontrados en la antigua fábrica Elizalde SA de Barcelona en diversos estados de fabricación. Se autorizó un gasto de 12.369.618 pesetas13 destinados a completar 150 motores Shvetsov M.25 para poner en vuelo los Polikarpov I-15 “Chato” encontrados, a medio construir, en distintos lugares de Cataluña (35)(91).
http://www.aviationcorner.net/show_photo_en.asp?id=225806
Vicente Alonso en https://www.aviationcorner.net/show_photo_en.asp?id=11777 https://www.aviationcorner.net/show_photo_en.asp?id=9472
El 23 de diciembre de 1939 se cursó a la casa Heinkel un segundo pedido por cuatro cazas Heinkel He 112B1 (con motores Junkers Jumo 210Ea) (5-66 al 5-69, luego C.3-66 al C.3-69) con lo que sumaron diecinueve los He 112 comprados a Heinkel. Tras la guerra todos los He 112 en vuelo fueron destinados al Grupo 27 del Regimiento Mixto 2 en Nador. Volaron muy poco, por ejemplo, cuando se accidentó el 5-63 en septiembre de 1950 tenía 147:52 horas de vuelo (202).
Foto Servicio Cartográfico el Ejército del Aire. Archivo de Gonzalo Ávila (http://www.manupedia.com.es/manupedia_0001c4.htm).
Desde la finalización de la guerra civil hasta finales de 1939 se recibieron de Alemania e Italia 72 aviones comprados durante el conflicto; comprendían diecinueve Heinkel He.45 “Pavo”, quince Heinkel He.51, doce Henschel HS.123 “Angelito”, cuatro cazas Heinkel He.112, tres Arado Ar.95W, seis entrenadores avanzados Caproni AP.1 “Apio” (con motor Alfa Romeo 126RC.34 de 680 CV) que llegaron en junio, seis Caproni Ca.310M “Libeccio” y dos cazas Fiat G.50 (37)(142)(202).
http://www.aviationcorner.net/show_photo_en.asp?id=215167
http://www.aviationcorner.net/show_photo_en.asp?id=414812
A fines de 1939 se compraron tres Messerchmitt Bf 108B “Taifun” a cuenta de la Alta Comisaría de España en Marruecos siendo enviadas a la 11 escuadrilla de Cabo Juby. El 15 de septiembre de 1941 uno de ellos (44-8) sufrió un percance el el campo de vuelo de Cabo Juby siendo seguidamente embestido por el Fokker XII (45-5) “Capitán Casares”, incendiándose ambos aviones, falleciendo los tenientes Adolfo Zufiaurre y Aurelio Vázquez, así como el cabo primero Antonio M. Jerez. Los dos “Taifun” restantes, se unieron a las cuatro procedentes de la Legión Condor en las escuelas de Reus y Morón. Desde diciembre de 1945 se matricularon L.15 (8)(37)(302).
Además de los citados accidentes, desde el 1 de abril a fin de año, hubo al menos 26 aviones de 19 tipos que causaron baja debido a diversos accidentes resultando fallecidos 29 tripulantes y varios más heridos. Entre los aviones accidentados figuraban tres Heinkel He 51, dos DH-82 Tiger Moth, dos Caproni CA.310, dos Grumman G.23 “Delfin”, dos Heinkel He 112B1, un Caudron Goëland, un Heinkel 45, un He 46, un He 70, un Fiat G.50, un Breda Ba 65, un Polikarpov RZ “Natacha”, un Junkers W.34, un Romeo R.41, un Junkers Ju52/3m, un Savoia Marchetti SM.81, un Henschel Hs 123 y un Vultue V-1A (302).
Franco apartó del nuevo Ejército del Aire al general Alfredo Quindelán por sus idéas monárquicas y porque Franco siempre se deshizo de cualquier colaborador que se atreviera a expresar públicamente sus opiniones o que pareciera que podía hacerle sombra; en su lugar nombró ministro a Juan Yagüe, general de Infantería, sin ninguna preparación que pudiese justificar el puesto.↩︎
El personal se agrupó formando dos “Armas” (de Aviación y de Tropas de Aviación), un “Cuerpo” de Ingenieros Aeronáuticos, otro “Cuerpo Auxiliar” (Especialistas y de Oficinas) y seis “Servicios” (Ingenieros, Intendencia, Sanidad, Jurídico, Intervención y Eclesiástico) (11)(110).↩︎
En la Región Centro se asentaron las Escuadras 21 de CR.32 “Chirri” y 31 de He.52 en Getafe, el Grupo 20 de BR.20 en Barajas y el Grupo 44 de Do.17 en Alcalá; en la Región del Estrecho se asentó la Escuadra 11 de SM.79-I y Grupo 23 de CR.32 “Chirri” en Tablada y la Escuadra 12 de SM.79-I en Armilla; en la Región de Levante se asentó la Escuadra 13 de SB-2 “Katiuska” en Albacete y la Escuadra de I-15 “Chatos” junto con el Grupo 24 de I-15bis “Super Chato” en Manises; en la región de Pirineos se asentaron la Escuadra 14 de He.111 “Pedro” en Zaragoza, la Escuadra 15 de He.111 “Pedro” y el Grupo 25 de Me 109 en Recajo y el Grupo 41 de He.45 “Pavo” en Vitoria; en la Región Cantabrico se asentaron la Escuadra 16 de SM.81 en Villanubla, el Grupo 114 de Ju.52/3m en Villafria, el Grupo 26 de CR.32 en León y el Grupo 42 de Ca.310 en Villafría; en la F.A de Baleares se asentó el Grupo 28 de I-16 “Mosca” en Son San Juan y los hidros en Pollensa y en Africa se asentó el Grupo Mixto 27 en Nador (142)(305).↩︎
Informe de la Dirección General de Material del 16 de agosto de 1939. Entre ellos estaban unos 200 Fiat CR.32, unos 17 Heinkel He 212, 41 Messerchmitt Bf 109B/E-1/E-3, 12 Fiat G.50, 25 Polikarpov I-16 “Rata”, 21 Polikarpov I-15bis “Super Chato”, entre 98 y 185 Polikarpov I-15 “Chato”, 21 Savoia Marchetti SM.81, unos 84 Savoia Marchetti SM.79, 59 Heinkel He 111B/E “Pedro”, 10 Fiat BR.20, 18 Tupolev SB-2 “Katiuska”, 14 Henschel HS 123 “Angelito”, unos 30 Heinkel He 51, 13 Dornier Do 17E/F/P, unos 37 Polikarpov R-Z “Natacha”, cinco Henschel Hs 126, nueve Grumman GE-23 “Delfin”, 3 Heinkel He 59 “Zapatones”, 5 Cant Z.501, dos Cant Z.506, 14 Dornier J “Wal”, cinco Heinkel He 60, 3 Arado Ar 950A, 39 Romeo 37 bis, 13 Aero A-101, nueve Breda Ba.65, nueve Polikarpov R-5 “Rasante”, 16 Caudron “Aiglon”, seis Caudron “Luciole”, dos Fiat CR.30, dos Breda BA.28, 12 de Havilland “Tiger Moth”, 20 de Havilland “Moth Major”, 23 Gil Pazó GP-1/-2/-4, 12 Caproni CA.310, 23 Romeo Ro.41, 10 Heinkel He 46, 29 Heinkel He 45, cuatro Junkers W 34, 25 Junkers Ju 52, 13 Hispano E-30, 17 Bücker Bü 133, 47 Bücker Bü 131, 19 Gotha Go 145, 6 Arado Ar.66 y 10 Caproni AP.1 “Apio” (260).↩︎
Cuatro Vientos, Tablada, Albacete, Logroño, León, Son Bonet y Tetuán más temporálmente el Parque Eventual de Cataluña (64).↩︎
Que se las dotó con Romeo Ro.37 y Heinkel He.45 convertidos en doble-mando por las Maestranzas (64).↩︎
Agrupadas en Escuelas de Levante (Elemental nº 1 en Alcantarilla y Elemental nº 2 en El Palmar y de Transformación en San Javier) y Escuelas del Sur (Elemental nº 1 de El Copero y Elemental nº 2 de Las Bardocas (Badajoz) y de Transformación de Jerez). Las especiales eran la Escuela de Caza (que pasó de Gallur a Villanubla y luego a Reus), la de vuelo sin visibilidad de Matacán, las de Tripulantes y Especialistas de Málaga. Hay que tener en cuenta que al finalizar la guerra se profesionalizaron 305 pilotos provisionales y que el 12 de septiembre de 1939 se convocaron 400 plazas de pilotos (1)(64)(121).↩︎
Los He 112 sufrieron una elevada atricción; del total de 19 aviones recibidos, al menos 11 resultaron destruídos en accidentes: el 5-52 el 3 de agosto 1949 en Prados Redondos (Guadalajara), piloto ok; 5-53 el 28 marzo 1939 en Almarez falleciendo teniente Rogelio García de Juan; 5-54, 28 de marzo 1939, falleciendo capitán Miguel García Pardo; 5-55 el 2 de febrero de 1942 en Nador, piloto ok; 5-58 el 30 de abril 1945 en Tetuán, piloto teniente Emilio Herrera gravemente herido; 5-61 el 15 de julio de 1939 en la playa de Estepona, falleciendo el teniente Jorge L. Muntadas; 5-62 el 8 de septiembre de 1946 en Melilla, falleciendo el teniente José L. Álvarez; 5-63 el 19 de septiembre de 1950 en Reus, piloto herido leve; 5-64 el 3 de agosto de 1949 en Prados Redondos (Guadalajara), piloto ok; 5-66 el 15 de julio de 1952 en Zaragoza, falleciendo el teniente Vinicio Gutierrez y el 5-68 el 17 de octubre de 1952 en Reus resultando el piloto herido (202).↩︎
Uno capturado el 23 de mayo de 1938, tres capturados en Villogordo del Jucar, otro en Tortella y 13 recuperados en Barajas. Los aviones pertenecían a distintos lotes y muchos elementos no eran intercambiables por lo que, sin repuestos, en mayo de 1943 se habían dado de baja once y el resto lo fueron en julio de 1945. El avión que más horas voló (matrícula 20W-1) solo sumó 162 horas y 8 minutos de vuelo (74).↩︎
En http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19391110-0 se dice que el avión accidentado era el Ju 52/3m (22-104) pero debe ser un error por que el 22-104 sufrió un sabotaje en La Virgen del Camino (ver Luis Gonzalez Pavón en 254), Santaner Boch (302) y otros muchos explican el accidente de SM.81 cuando trasladaba pilotos de CR 32 de Valladolid a Palma.↩︎
Fallecieron los tenientes Santiago de la Cuesta, José L. Plaza, Andrés Vicente, José Madurga, y Alfonso Ponte, el alferez Francisco Ramírez el cabo Fernando Sanchez, y Antonio Vidal.↩︎
La dotación de aviones de la nueva Academia incluía once Savoia Marchetti SM.81 “Pipistrello”, un Heinkel He.70 “Rayo”, diez Breda Ba.65 y siete Caproni AP.1. Al año siguiente se añadieron diez Fiat CR.32 “Chirri” y tres Gonzalez-Gil Pazó GP-1 (64).↩︎
El crédito se pidió estimando que acabar cada motor tendría un costo 103.000 pesetas, incluyendo la construcción de la maquinaria necesaria (Martín Cuesta en 35).↩︎