1888 - 1903
La Aerostación de espectáculo y deportiva
Primeros vuelos con planeadores
Durante la segunda mitad del siglo XIX se desarrollo por el país una aerostación de espectáculo donde las ascensiones en globo1 se convirtieron en la mayor atracción de las fiestas de ciudades y grandes pueblos de España; muchas de estas ascensiones estuvieron a cargo franceses tanto hombres como mujeres. Uno de los mayores atractivos de la Exposición Universal de Barcelona de 1888 fue el globo cautivo de Louis Godard y Gabriel Yon en el que se podían hacer ascensiones al precio de cinco pesetas. En Madrid estuvieron instalados dos globos cautivos entre 1887 y 1890, en los que se podía ascender 300 m (180). En 1889 Antonio Martínez Latour, uno de los aerosteros más famosos de esta especialidad, falleció al prenderse su globo en la plaza de toros de Vitoria. Otro aerostero muy popular en el área de Valencia fue Enrique Moscardó que hacia ejercicios en un trapecio mientras su globo “Villa de Valencia” ascendía libremente. Otros famosos aerosteros en Cataluña fueron el “capitán Bardé” en su globo “Ville de Lyon” y Mercedes Corominas en los globos “Corominas” y “Granada”. En Madrid fue popular el capitán Certón en su globo “Portugal” y otros muchos. (165 tomo 1)(180)(312).
https://www.todocoleccion.net/fotografia-antigua-albumina/pareja-fotografias-personas-una-cesta-globo-aerostatico-siglo-xix~x119623235
http://w151.bcn.cat/opac/doc?q=*%3A*&start=10&rows=1&sort=msstored_fld81%20asc&fq=mssearch_doctype&fv=Fotogr%C3%A0fic&fq=mssearch_materials&fv=Esports+Aeris
https://nobles.unican.es/fi000002.php-option=com_phocagallery&view=detail&catid=1-nobles&id=86-1888-marqueses-de-cerralbo-y-antonio-y-amelia-del-valle-globo-aerosttico-expo-univ-barna-de-1888-fot-antonio-esplugas&tmpl=component&itemid=524.htm
1902
En 1902 se creó la Comisión Internacional de Aerostación Científica con la finalidad, entre otras, de aumentar el conocimiento de las llamadas “capas altas de atmósfera”, en las que se producía el vuelo de los globos. Representando a España en la Conferencia de Berlín de ese año 1.902 se nombró a Pedro Vives, Jefe del Servicio de Aerostación Militar (Jose Ignacio Mexía y Algar en http://www.altorres.synology.me/01_07_aeroestacion.htm).
1903
El 17 de diciembre de 1903 Orville Wright (12 y 15 segundos) y Wilbur Wright (13 y 59 segundos) realizaron en la playa Kitty Hawk de la bahía Abermale (North Carolina, EEUU) los primeros cuatro vuelos del hombre sobre el avión controlable Flyer I.
de diciembre de 1903 con el timon de profundidad roto
Library of Congress (REPRODUCTION NUMBER: LC-DIG-ppprs-00626 (digital file from original) LC-W861-35 )
(Library of Congress Wright REPRODUCTION NUMBER: LC-DIG-ppprs-00614 (digital file from original) LC-W861-23)
1904
En 1904 el Ministerio de Agricultura y Obras Públicas creó el “Centro de Ensayos de Aeronáutica” dentro de la Dirección General de Obras Públicas, nombrando director al ingeniero de caminos canales y puertos Leonardo Torres Quevedo2. En marzo de 1905 se incorporó como Auxiliar Técnico del centro el capitán de ingenieros Alfredo Kindelán Duany (165 tomo II)(166)(180).
El 20 de septiembre de 1904 el avión Wright Flyer 2 realizó su primer vuelo circular. El 5 de octubre de 1904 Wilbur Wright voló en este avión durante 40 minutos recorriendo 39 Km.
En 19043 José Fernández Duró se hizo piloto de globo en Francia donde compró en los talleres Mayet por 6.000 FF su primer globo (de los cuatro que llegó a poseer) que bautizó “Alcotán” de 1.000 m3 de capacidad con el que realizó el 18 de diciembre de 1904, junto con Guillermo Guisasola, su primer vuelo libre en España, en el que saliendo de Madrid alcanzó Oropesa, en el límite de Toledo con Cáceres. Con este globo hizo numerosos vuelos libres en España, incluído uno desde Madrid a Valencia. Con Fernandez Duró nació la aerostación deportiva en España (22)(165 tomo II)(175)(180)(312).
(http://historias-matritenses.blogspot.com.es/2011/10/el-real-aereo-club-de-madrid-entre-el.html) (Aeroplano nº 39, 2021)
1905
El 18 de mayo de 1905 se inauguró oficialmente el Real Aero Club de España gracias a la iniciativa y esfuerzo de José Fernández Duró, aunque su primer presidente fue José Saavedra y Salamanca, marqués de Viana4. El día de la inauguración volaron los globos5 “Alfonso XIII” de 1.600 m3 (del Aero Club), “Alcotán” de 1.000 m3, “Avión” de 450 m3 y “Vencejo” de 1.200 m3 (privados). El parque aerostático estaba situado junto a la fábrica de gas en la calle del Gasómetro de Madrid para aprovechar el gas de alumbrado, más barato que el hidrógeno. El Aero Club compró tres globos en Francia para alquilarlos a los miembros de Club. Al año siguiente el Aero Club tenía más de 100 miembros (22)(44)(175)(180)(312).
(Aeroplano nº 39, 2021) Parque Aerostático del gasómetro, 31 mayo 1905
(http://historias-matritenses.blogspot.com.es/2011/10/el-real-aereo-club-de-madrid-entre-el.html)
Del 12 al 14 de octubre de 1905 la Federación Aeronáutica Internacional celebró una Confererencia en Paris durante la cual se aprobaron los Estatutos de la FAI. España estuvo representada por el teniente coronel Francisco Echagüe, futuro jefe de la Aeronáutica Militar (22)(165 tomo II).
El 15 de octubre de 1905 se desarrolló el Gran Premio de aerostación de Paris. Entre los 15 globos que tomaron la salida estaba el “Cierzo” tripulado por su propietario José Fernandez Duró y el entonces teniente de ingenieros Emilio Herrera que quedaron segundos (165 tomo II).
El 27 de octubre se 1905 se celebró en Madrid el primer Concurso de Aerostación de España6 en el que participaron 12 globos; “Elfe” de 1.400m3 (conde de Vaulx), “Alfonso XIII” de 1.600 m3 (Kindelán y Rugama), “Cierzo” 1.200 m3 (Fernandez Duró y Guisasola), “Vencejeo” de 1.200 m3 (Castilla y Claver), “Alcotán” de 1.000 m3 (Mulero y Sanchez Arias), “Avión” de 450 m3 (Emilio Herrera), “Júpiter” 900 m3 (Gordejuela y Magdalena), “Mercurio” de 640 m3 (Pintos y Cubillo), “Urano” de 800 m3 (Rodriguez), “Marte” de 800 m3 (Maldonado), “Moravia” de 900 m3 (Valle) y “Fugitif” de 800m3 (Carton). El vencedor fue el “Alfonso XIII”, pilotado por Alfredo Kindelán y Juán Rugama que aterrizaron a toda prisa en Setubal antes que el viento los llevase al Atlántico tras recorrer 500 km en 28 horas y 30 minutos. El segundo clasificado fue el “Fugitif” pilotado por Carton, que recorrió 250 Km antes de verse obligado a aterrizar en Coria (Cáceres) (22)(165 tomo II)(175)(180)(312).
Durante 1905 el Aero Club realizó 49 ascensiones (180).
1906
El 23 de enero de 1906 José Fernandez Duró se elevó en Pau en su globo “Cierzo” de 1.200 m3 con la intención de superar los Pirineos. Aterrizó al día siguiente cerca de Guadix (Granada) tras recorrer unos 700 Km en línea recta (165 tomo II)(175)(312).
Entre el 2 y el 3 de abril José Fernandez Duró7 y Emilio Herrera en el globo “Huracán” partiendo de Barcelona y navegando sobre el mar llegaron a Narbonne tras quince horas en el aire para un recorrido en línea recta de unos 210 km a través de los Pirineos (165 tomo II).
El 30 de abril el globo “Alfonso XIII” de Real Aero Club tripulado por Esteban G. de Salamanca y Juan Montojo, despegando de Madrid tomó en Carlet (Valencia). Además de los peligros inherentes a la fragilidad y fácil combustión de aquellos globos había otros peligros; durante este vuelo, el globo fue tiroteado (sin consecuencias porque volaban a 2.000m) al pasar por un pueblo de Cuenca (165 tomo II).
El 29 de mayo de 1906 se realizó un concurso aerostático con motivo de la inminente boda del rey Alfonso XIII con Eugenia de Battenberg. Partiendo del campo del gas en Madrid8, participaron seis globos civiles (“Huracán” de 2.000 m3, “Cierzo” de 1.500 m3, “Alcotán” de 750 m3, “Avión” de 450 m3, “Alfonso XIII” de 1.600 m3 y “María Teresa” de 600 m3) y cuatro globos militares (“Júpiter” de 950 m3, “Urano” de 800 m3, “Marte” de 800 m3 y “Mercurio” de 600m3) (165 tomo II).
Durante junio de 1906, los hermanos Palacio, que poseían dos globos bautizados ”Montserrat” y “Mistral”, hicieron regularmente ascensiones en Barcelona; estas ascensiones llevaban el riesgo añadido de ser arrastrados a mar abierto por el viento (165 tomo II).
En julio de 1906, el Centro de Ensayos de Aeronáutica, primer centro de investigación aeronáutica de España, creado en 1904 por el Ministerio de Fomento para financiar las invenciones de Leonardo Torres Quevedo, trasladó sus dependencias al Polígono de Aerostación militar de Guadalajara para dirigir la construcción del dirigible trilobulado Torres Quevedo TQ-1 (166).
En 1906 se convocaron en Francia dos competiciones para estimular la construcción de máquinas voladoras autopropulsadas “mas pesadas que el aire”, la primera fue la Copa Archdeacon al que lograse un vuelo de 25 metros y la segunda, convocada por el Aero Club de Francia, premiaba con 1.500 francos un vuelo de 100 metros (lo que era muy modesto, por no decir ridículo, cuando los Wright habían demostrado ser capaces de volar 40 Km). El primero en competir fue el rumano residente en París Traian Vuia que el 18 de marzo de 1906 en Montesson hizo un vuelo de unos 12 m antes de pararse el motor (de dióxido de carbono líquido y unos 25 CV de potencia). El segundo competidor fue el aerostero brasileño residente en París Alberto Santos Dumont que el 13 de septiembre de 1906 afrontó el desafío volando en Paris con su aeroplano 14bis9 (con un motor Levavasseur ”Antoinette”, V-8 de 50 CV) durante unos 7 segundos recorriendo unos 10 metros, en el que, quizás, fuese el primer vuelo de un avión autopropulsado y controlable en Europa; el 24 de octubre Santos voló su avión nuevamente en el campo del Château de Bagatelle, logrando llegar a los 60 m (ganando la Copa Archdeacon). El 12 de noviembre de 1906 se presentaron en Bagatelle Gabriel Voisin, Luis Bleriot y Alberto Santos para competir en la prueba del Aero Club. Santos Dumont logró en su cuarto intento volar 220 m lo que le hizo ganador del premio del Aeroclub de Francia, estableciendo el primer “record” europeo.
(https://www.observatordetimis.ro/2020/08/17/148-de-ani-de-la-nasterea-lui-traian-vuia/traian-vuia-zbor/)
(https://en.wikipedia.org/wiki/Santos-Dumont_14-bis#/media/File:Voo_do_14_bis.jpg)
(https://vaiu.es/pioneros-de-la-aviacion-historia-de-la-aviacion-hermanos-wright/) (Aérea, nº 18, noviembre 1924)
El 30 de septiembre de 1906 se celebró en París la copa Gordon Bennett que era una competición para globos entre equipos nacionales a la mayor distancia recorrida en globo libre. Se inscribieron 16 globos. El equipo español contó con tres globos; el “Ay, Ay, Ay” de 2.200 m3 pilotado por Emilio Herrera, el “Montañes” de 2.200 m3 pilotado por Alfredo Kindelán y el “Norte” de 2.200 m3 pilotado por Esteban G. de Salamanca. Kindelán quedó quinto al conseguir llegar a Chichester (West Sussex) al sur de Inglaterra. Herrera quedó octavo y Salamanca decimosegundo al tener que descender en el norte de Francia (165 tomo II)(175)(180).
Durante 1906 el Aero Club de España realizó 80 ascensiones (180).
1907
El 16 de marzo de 1907 Charles Voisin voló en el Polygon de Vincennes, un biplano con un motor propulsor Levavasseur ”Antoinette”, V-8 de 50 CV, que los hermanos Voisin habían construido para Léon Delagrange. El segundo avión construido por los hermanos Voisin (idéntico al primero salvo detalles) fue para Henri Farman quién el 13 de enero de 1908 voló un Kilómetro en circuito cerrado en su Voisin-Farman I ganando los 50.000 FF del premio Grand Prix d'Aviation que Henri Deutsch de la Meurthe había ofrecido al primer vuelo circular en Francia. El 21 de marzo H. Farman aumentó la marca hasta los dos kilómetros.
Library of Congress, Washington, D.C. (neg. no. LC-DIG-ggbain-04183)
https://www.britannica.com/technology/history-of-flight/Other-aviation-pioneers/media/210191/99634
El 2 de junio de 1907 se celebró por primera vez en Barcelona un festival aerostático, patrocinada por el Ayuntamiento de Barcelona y organizado por el Real Aereo Club de España, en las instalaciones de la fábrica de Gas Lebon, en el Poblenou. Participaron los globos libres “Alfonso XIII” de 1.600 m3, “Alacotan” de 800m3, “Reina Victoria” de 450 m3, “Cierzo” de 1.600 m3, “Norte” de 2.250m3, “María Teresa” de 650 m3, Gerifalte de 1.600 m3, “Vencejo” de 1.200 m3, “Amando” de 600m3, y el Júpiter de 900 m3. Los globos “Jesús Duró” de 2.000 m3 y “Asturias” de 2.250 m3 no se hicieron al aire por distintas averías (165 tomo II).
https://www.barcelona.cat/barcelonablog/wp-content/uploads/2015/07/aspecte-general-recinte-foto-Ballell-AFB.jpg
http://w151.bcn.cat/opac/doc?q=*%3A*&start=32&rows=1&sort=msstored_fld81%20asc&fq=mssearch_doctype&fv=Fotogr%C3%A0fic&fq=mssearch_materials&fv=Esports+Aeris
El 24 de julio de 1907 hubo otro concurso de globos libres en Valencia con la participación del “Alfonso XIII” de 1.600m3, “Alcotan” de 800m3, “Cierzo” de 1.600 m3, “María Teresa” de 650 m3 y “Reina Victoria” de 450 m3. Los vientos enfilaron al “María Teresa” hacia el mar abierto; tres días después, a punto de hundirse, un buque inglés recogió el globo y su piloto, Alfredo Kindelán (165 tomo II)(175)(180).
El 5 de agosto de 1907 Gutierrez de Salamanca y Romero Ibarreta se elevaron desde el campo del gasómetro de Madrid en un globo libre; el viento les fue llevando en dirección Noreste y al amanecer estaban sobre Tendilla (Guadalajara), siguieron hacia Calatayud, Zaragoza y Huesca, cruzando los Pirineos por Benasque y tomando en Saint Gaudens (Alto Garona, Francia). Habian pasado dos años del primer cruce de los Pirineos (Fernandez Duró), esta vez en sentido opuesto de Sur a Norte (312).
Durante el año 1907, Celestino Bayo construyó un planeador tipo “Chanute” en Pamplona donde realizó algunos vuelos10 (Julián Oller en 137).
A fines de 1907 habían volado en sus respectivos aeroplanos Orville y Wilbur Wright, Traian Vouia (18 marzo 1906), Santos Dumont (13 septiembre 1906), Charles Voisin (16 marzo 1907), Louis Bleriot (5 abril 1907), Léon Delagrange (mayo 1907), Jacob Ellenhammer (Dinamarca) (12 septiembre 2006), Henry Farman y Maurice Farman (30 septiembre 1907), Robert Esnault Pelterie (octubre 1907), y Alfred Pischof (Austria)(5 diciembre 1907).
1908
En 2008 prosiguieron los vuelos organizados por el Real Aero Club de España desde el campo del gasómetro en Madrid.
del Alfonso XIII (24 febrero 1908) (probablemente), en el campo del Gasómetro, Madrid
https://abcfoto.abc.es/fotografias/personajes/madrid-los-marqueses-quiros-capitan-10262.html Ángel Sanchez, Imágenes de un Sueño
A partir del 18 de mayo de 1908 se desarrolló el “Concurso Aeronáutico Internacional de Barcelona” con la participación de los globos “Jupiter” de 900 m3, “Montañes” de 2.200 m3, “Jipaeto” de 1.500 m3, “Anjou” de 1.200 m3, “Jerifalte” de 1.400 m3 y el “Quo Vadis” de 2.200 m3. El ganador fue el “Montañes” de Esteban Salamanca que tomó tierra en Vizcaya. Como era frecuente con los globos en la España de entonces, al “Jerifalte”, pilotado por Emilio Herrera, le dispararon a su paso por Lérida (165 tomo III).
El 22 de septiembre de 1908 Thérèse Peletier, escultora francesa y alumna del escultor y piloto Léon Delagrange fue la primera mujer en el mundo que pilotó un avión, modelo Voisin, en Milán.
El 11 de octubre de 1908 se celebró la tercera copa Gordon Bennet en Berlin. El equipo español estuvo formado por los globos “Valencia” pilotado por Alfredo Kindelán, “Montañés” pilotado por Emilio Herrera y “Castilla” pilotado por Montojo y Romero. El “Montañés” de Herrera tuvo un desgarro al poco de salir, el “Castilla” cayó al Mar del Norte, pudiendo salvarse los tripulantes; Kindelán con el “Valencia” se clasificó décimo (165 tomo III)(180).
Hacia octubre de 1908 José Saavedra y Salamanca, primer presidente del Aero Club de España, voló como pasajero de un avión Wright pilotado por Wilbur Wright en Le Mans. Esta fue la primera ocasión, que se tenga noticia, en la que un ciudadano español volaba en un avión controlable (86).
El 19 de diciembre de 2008 el Real Aéreo Club organizó el “Rally-Ballon de Madrid”. El primer globo fue el “Reina Victoria” (antiguo Avión de Duró) de 400m3 pilotado por Esteban G. de Salamanca, seguido por el Montaña de 2.200m3 (Juan Montijo), el Jupiter de 700m3 (capitán Gordejuela), el Valencia de 2.000m3 (Kindelán) y el Gerifalte de 1.400m3 (Oettli) ganando la prueba el Gerifalte (312).
(Aeroplano nº 39, 2021) (Aeroplano nº 39, 2021) (Aeroplano nº 39, 2021)
Durante el año 1908 dos equipos de españoles diferentes construyeron planeadores y volaron en ellos, uno fue el formado por Luís Cañellas y Francisco de Paula Gómez que construyeron el suyo en Valladolid, consiguiendo volar remolcados por un caballo al galope; el segundo equipo fue el de Heraclio Alfaro, Ramón Ciria y José Martinez de Aragón que tras construir en Vitoria su planeador durante 1908, lo volaron varias veces entre 1909 y 1910 (Julián Oller en 137).
A fines de 1908 el ingeniero de caminos Enrique Sanchís Tarazona diseñó un biplano (con motor Anzani de 3 cilindros en abanico de 25/30 CV) que se constrruyó en los primeros meses de 1909 en las instalaciones de la casa Astra en Issy-les-Moulienaux. Entre junio y agosto de 1909 hizo varias pruebas y parece que en una realizada el 18 de junio a los mandos de Léon Delagrange llegó a hacer un vuelo de 1.000 m. El 11 de agosto en un rodaje en tierra el aeroplano resultó muy dañado y fue abandonado (Julián Oller en 137)(166)(211, cuaderno nº 2).
Ver un resumen en (180). En 1891 según las notas del capitán Esteban, el equipo completo de un globo costaba 8.000 reales construido de percal, aunque era mejor usar el tafetán de seda que pesaba menos y no se desgarraba tan frecuentemente como el de percal (165 tomo 1).↩︎
Torres Quevedo había presentado a las Academias de Ciencias de Francia y España en 1902 su proyecto de “dirigible trilobular” (180).↩︎
Gomá, tomo 1 dice 1905. Su primer vuelo fue el 27 de diciembre de 1904 en el “Phoebe” en París (180)↩︎
Ramón Sánchez Arias fue elegido tesorero, Juan Rugama y Hazas secretario, y Alfredo Kindelán vicepresidente (en la práctica actuó de responsable directo de las actividades del Club) (166).↩︎
El “Avión” acabó en Barajas, el “Alcotán” cerca de San Sebastián de los Reyes, el “Alfonso XIII” en La Moraleja y el “Vencejo” en Valdesoto (Guadalajara). El periódico El Imparcial afirmaba que una carga de gas del “Alfonso XIII” costaba 352 pesetas, la del “Vencejo” 264 pts., el “Alcotán” 220 pts. y el “Avión” 99 pts (165 tomo II).↩︎
Gomá en 22 tomo 1 dice que estos hechos ocurrieron el 31 de mayo de 1906.↩︎
Fernandez Duró murió pocos meses después el 9 de agosto de fiebres tifoideas en San Juan de Luz antes que pudiese hacer una travesía por el Mediterráneo con su nuevo globo “Huracán” de 2.000 m3 (165 tomo II).↩︎
Los globos civiles se llenaban de gas de alumbrado que si bién tenía menos poder ascensional que el hidrógeno era mas barato y fácil de conseguir (165 tomo II).↩︎
En total Santos Dumont hizo sobre el 14bis nueve despegues. El vuelo más largo duró 21 segundos recorriendo 220m.↩︎
Celestino Bayo Lucía fue el primer piloto español que falleció al estrellarse con su avión mientras era alumno del 2º curso de pilotos militares en Cuatro Vientos el 27 de julio de 1912.↩︎